AUDI vs VW ? DOWNSIZING vs RIGHTSIZING ? Η ΑΠΛΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟΨΕΩΝ ?

AUDI vs VW ? DOWNSIZING vs RIGHTSIZING ? Η ΑΠΛΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟΨΕΩΝ ?

H Audi φαίνεται να μην υιοθετεί την λογική του downsing δηλαδή λίγα κυβικά πολλά άλογα, αλλά επιμένει στην λογική του rightsizing, δηλαδή την βέλτιστη χωρητικότητα, ισχύ, ροπή και οικονομία για κάθε κλάση οχήματος. Λογικό από την μία γιατί θυμηθείτε τι έγινε με τον 1.4 tsi 180 hp, που βγήκε ελαττωματικός από τα πρώτα χιλιόμετρα, αναγκάζοντας την VW να τον βάλει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, μιας και ο κινητήρας δεν άντεχε τόση συμπίεση, όπως επίσης θυμηθείτε τι έγινε με της πρώτης γενιάς 1.2 tsi και τα διάφορα μικροπροβλήματα, ευτυχώς, που παρουσίασαν. Η Audi είναι σαφές πως δεν μπαίνει σε τέτοια λογική και τέτοια ρίσκα, αλλά προτιμά την εξέλιξη των ήδη δοκιμασμένων και αξιόπιστων κινητήρων.
Μήπως αυτό είναι μια καλή ευκαιρία να εισακουστούν και να υλοποιηθούν και άλλες ιδέες των άλλων εταιριών του VWgroup ? Και μιλάμε φυσικά για το πάγιο αίτημα της Skoda για την κατασκευή ενός Coupe. Μάλιστα το αίτημα είχε σκοντάψει στο συμβούλιο του ομίλου, για να μην υπάρχει ανταγωνιστής του scirocco. Είναι γνωστή η παράδοση της Skoda στα coupe μοντέλα. Και φυσικά το αίτημα πριν δύο χρόνια ήταν για την παραγωγή ενός coupe στην κατηγορία του scirocco και όχι ως 4θυρο cc όπως φημολογήθηκε πρόσφατα, με αφορμή το concept vision C, από το οποίο δανείστηκε στοιχεία η νέα superb.

Ας δούμε τους δύο νέους κινητήρες που παρουσιάστηκαν πρόσφατα..
Ο νέος TFSI της Audi,
Ο νέος κινητήρας της Audi είναι 4κύλινδρος, 2λιτρος TFSI υπόσχεται να φέρει νέα δεδομένα στο κεφάλαιο που ονομάζεται «αποδοτική καύση» των 2λιτρων κινητήρων. Από 1.984 cc αποδίδει 190 ίππους και 320 Nm από τις 1.450 έως τις 4.400 rpm. Η αρχή λειτουργίας του πλησιάζει εκείνη του κύκλου καύσης Miller, όμως την διαφορά κάνει ο τρόπος πλήρωσης του θαλάμου καύσης με μείγμα (!).  Με τον ηλεκτρονικό έλεγχο τόσο του μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος στις βαλβίδες εισαγωγής όσο και το σύστημα παροχής καυσίμου, επιτυγχάνονται μέτριες πιέσεις στο θάλαμο καύσης, οι οποίες επιτρέπουν την αύξηση της σχέσης συμπίεσης σε πιο αποδοτικά επίπεδα.
Ουσιαστικά η γωνία του στροφάλου έχει μειωθεί στις 140 μοίρες (από 190-200 που ήταν) επιτρέποντας μικρότερο χρόνο εισαγωγής και μεγαλύτερη πίεση εισαγωγής. Επίσης, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν νωρίτερα -πριν το Κ.Ν.Σ.-, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της πίεσης ώστε να είναι εφικτή ψηλότερη σχέση συμπίεσης (προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή). Εδώ να πούμε πως έχει υιοθετηθεί ο διπλός ψεκασμός (στην εισαγωγή + άμεσος) που είδαμε για πρώτη φορά στον 1.8 TFSI, ενώ υπάρχει και το σύστημα μεταβλητής βύθισης των βαλβίδων AVS (Audi Valvelift System). Αξιοσημείωτο είναι πως οι μηχανικές τριβές είναι πολύ μικρές και για αυτό χρησιμοποιείται λιπαντικό 0W-20. 
Τα πρώτα στοιχεία της Audi αναφέρουν μέση τυποποιημένη κατανάλωση 5 lt/100 km, χωρίς όμως να αναφέρεται σε πιο αμάξωμα έχει επιτευχθεί αυτή η επίδοση. Ο κινητήρας προφανώς είναι σχεδιασμένος ώστε να έχει τις ελάχιστες δυνατές απώλειες και το βάρος του είναι κοντά στα 140 κιλά, ένα πολύ καλό νούμερο με βάση τα χαρακτηριστικά του.Το νέο μοτέρ είναι χτισμένο στη λογική του rightsizing, της «διορθωτικής» δηλαδή τάσης επάνω στο έως και υπερβολικό downsizing που την τελευταία δεκαετία έχει αναστατώσει την αυτοκίνηση.
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο θα δούμε το νέο κινητήρα θα είναι το νέο Audi A4.
Μετά το downsizing, που υιοθέτησαν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές, ήρθε η ώρα για το rightsizing.
Τι ακριβώς είναι αυτό; Ο υπεύθυνος του τμήματος εξέλιξης της Audi, Ulrich Hackenberg, εξηγεί πως «περιλαμβάνει την βέλτιστη χωρητικότητα, ισχύ, ροπή και οικονομία για κάθε κλάση οχήματος».

Στον αντίποδα η VW όπως ακανοίνωσε εργάζεται πάνω σε έναν τρικύλινδρο 1.000αρη TSI κινητήρα με 272 άλογα.
Οι μηχανικοί της Volkswagen θέλουν να δημιουργήσουν έναν μικρό σε κυβισμό κινητήρα που θα παράγει ωστόσο αρκετή ιπποδύναμη. Έτσι γεννήθηκε ένας 1.000 κ.εκ bi-turbo τρικύλινδρος TSI κινητήρας βενζίνης, που βασίζεται πάνω στον ατμοσφαιρικό 1.000αρη κινητήρα  EA211. Ο νέος κινητήρας, διαθέτει γονίδια από τον 1.600αρη κινητήρα του Polo R WRC, εξοπλίζεται με monoscroll turbo και ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (e-booster) και μπορεί να παράγει 272 άλογα με 270 Nm ροπής. Ναι, 272 άλογα από έναν 1.000αρη τρικύλινδρο κινητήρα.
Η VW υποστηρίζει πως ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη σε φάση ανάπτυξης, χωρίς να ανακοινώνει το πότε και το αν θα τον περάσει στη παραγωγή. Κάτι μας λέει πως οι επόμενες γενιές των γρήγορων μικρών του VW Group (Audi S1, VW Polo GTI,Skoda Fabia VRS, Seat Ibiza Cupra) θα εξοπλίζονται με τον συγκεκριμένο κινητήρα γιατί μην ξεχνάμε και τον ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες...

Εσείς τι πιστεύεται ? ποιος θα βγει πιο γερός κινητήρας ?